汽车产业的智能化、电动化浪潮中，许多技术已经在向着行业前沿探索。

“要把能源体系放在智能制造体系基础上才行。”近日，多氟多新材料股份有限公司董事长李世江在接受记者采访时表示，如今智能制造数字化发展很快，能源需要社会大体系，需要各个产业各个行业共同协作，也需要整个社会高度重视，才能形成新能源汽车产业发展的良好态势。

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产业链利润分配

对于新能源汽车及动力电池市场现状，李世江认为，市场竞争程度的一个评判要点是价格机制是否形成。相关企业都相对有钱赚，并且腾出更大精力支持企业发展，这一种利润分配状态才是良性状态。

李世江表示，对于周期特别强的产品，企业家的责任是抚平市场的波动，让产业健康发展，在周期中有所作为。

“新能源产业是一个体系，这个体系其实是一代材料、一代装备、一代产业，材料是对整个新能源体系起着基础和支撑的作用。元素周期表右上角的氟，是能量密度非常高的一个元素。元素周期表还有个锂，最活泼的金属元素，把氟和锂结合起来，就是这个产品。”李世江谈到，六氟磷酸锂一直在迭代，最终结果是六氟磷酸锂的投资从原来的1万吨投资10亿元，后来降到6亿元，现在降到2亿元。

然而材料价格的波动总是存在，相比碳酸锂，多氟多的六氟磷酸锂价格波动周期短，幅度大。2021年1月国内六氟磷酸锂市场价均价水平11万元/吨，到了12月底的时候已经涨至55万元/吨，年度涨幅达到400%左右；到今年3月初，国内六氟磷酸锂市场均价到达约60万/吨的最高点，与不足7万元/吨的价格相比，涨幅已超700%。近期六氟磷酸锂价格下跌，均价一度跌破30万元/吨。

李世江判断：“我们分析，六氟磷酸锂价格将来不会再像过去那样，高的时候很高，低的时候很低。企业家的责任是抚平市场的波动，让产业健康发展，我们有这种想法，也有决心。”

新能源体系的未来

对于新能源汽车、动力电池及相关材料产业的发展，李世江强调，要把能源体系放在智能制造体系的基础上。他举例说，石器时代的结束不是因为没有石器，石油时代的结束也不是因为没有石油。社会前进的根本，是人类对社会的理解过程。

面对如今新能源汽车产销持续大幅增长，动力电池需求不断上涨，相关原材料价格波动不已的现状，李世江说，新能源产业的发展壮大是基于人类的共识，是因为二氧化碳的排放已经影响到了地球。新能源革命需要推动者，而多氟多认识到了社会发展的这一趋势。

他表示，锂的上面是氢，用作燃料电池。锂的下面是钠，用作钠离子电池，它需要六氟磷酸钠。元素周期表左上角的三个高能元素，在氟的作用下，整个世界的新能源体系就此形成。“以化学元素周期表为基础，形成了多氟多的新能源体系。新能源牵引新材料，新材料又支撑新能源，这是多氟多的新能源发展思路。”他说。

固态电池进展

固态电池，是目前备受关注的行业“风口”。近日，LG新能源相关负责人表示，LG新能源持续投入研发基于液态电解质的锂硫电池和锂金属电池，以攻克当前锂离子电池的能量密度限制；开发高度稳定的不含液态电解质的全固态电池，以克服电池安全难题。更值得注意的是，公司仍然在致力于被业内认为不过是“中间过渡路线”的半固态电池的商业化。

对此，李世江认为，能量密度更加紧密是人类社会发展的方向和目的。但他认为目前固态电池的发展还有很多问题没有完全解决，“固态电池电解质我们也在研究。”他说，从液态电池到半固态电池再到全固态电池，这是发展趋势，其中有非常多的中间产品产生，无论是哪一种，它们都对推动电池的进步发挥作用。

他强调，新能源产业的终极目标有两个方面，一方面是安全性能更好，能量密度更高，整个电池体系更加健康。另一方面是能源体系的研究，研究氢燃料等终极能源。“氢燃料电池产业化还有很长的路径要走，锂离子电池现在担任了一个主角。”他说，但是锂的资源支撑力度不够，上游锂矿资源我国还需要进口，此时就考虑钠离子电池。这三种电池都需要氟，氢燃料电池需要氟，锂离子电池需要六氟磷酸锂，钠离子电池需要六氟磷酸钠，“将来在储能领域，钠离子电池大有可为。”他谈到，任何体系的宏大命题都需要企业用真金白银的研发投入支撑。对于研发投入，李世江坦言：“目前我们投入属于中等偏上，下一步我们要加大。”

多氟多2022年年报显示，其研发投入占营业收入比例4.05%，同比2021年的4.39%有略微下降。但从研发投入金额来看是有增长，2021年研发投入为3.4亿元，2022年研发投入为5亿元。

“技术创新在推动社会前进，技术创新必须有自主知识产权。在这个过程当中会有一些矛盾，但那不是问题。最终推动社会的进步是社会协同创新，我们愿意在协同创新方面和大家沟通，有些东西是要开放的，有些东西当然要尊重知识产权，要保护。两方面结合起来，才能推动这个社会的进步。”李世江认为。

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